Инициатором и организатором в Германии стал один из водителей Петер Бредов, а маршрутом и организацией поездки по Украине занимались Ахсел Лемман и его жена Ирина – бывшая кременчужанка, которых соединило строительство трубопровода «Дружба».
Немецким гостям была проведена экскурсия по автозаводу, в ходе которой они посетили сборочное производство, экспериментальный цех и учебный центр предприятия. Поскольку современные модели КрАЗ сильно отличаются от старых, на которых работали немецкие водители, не только внешне, но и конструктивно, возможности новых грузовиков немецкие гости увидели на испытательно-демонстрационном полигоне Компании. Самые активные и настойчивые имели возможность сравнить автомобили разных поколений, прокатившись по препятствиям полигона в качестве пассажира и самостоятельно управляя машиной на безопасных участках полигона. После визита немецкие водители-ветераны дали такую оценку посещения:
Ханс-Улрих Вей
- Мы не ожидали, что нам окажут такой прием, ведь сейчас мало кого волнуют посторонние проблемы, а к памяти и переживаниям стариков и вовсе нет дела. Мы не рассчитывали на такое радушие.
Завод впечатлил: чистота и культура не только на территории, но и в производственных помещениях, туалеты в цехах лучше, чем на улицах отдельных европейских городов. Удивила открытость и доступность информации, чего раньше в принципе быть не могло без разрешения вышестоящих партийных инстанций и бюрократической волокиты, тем более фото и видео съемка. Интересно было увидеть место и технологию рождения больших украинских грузовиков.
КрАЗы очень изменились: кабина стала железной (а в наше время мы только видели испытания первых автомобилей КрАЗ с новой кабиной). У двигателя значительно увеличилась мощность, водителю комфортнее стало работать, дизайн кабины поменялся. Наше поколение водителей любило кременчугский грузовик за мощь, надежность и простоту в обслуживании и ремонте. Мы и сейчас противники электроники, напичканной в современных грузовиках, как правило, она ненадежна и при высоких нагрузках, да еще и в экстремальных условиях работы, часто выходит из строя. Очень любим выступающий капот КрАЗа – «длинный нос» давал уверенность и защищенность в любой ситуации, и на дорогах другой транспорт казался мелким и очень слабым, в сравнении с нашими КрАЗами.
Новая бескапотная модель, несвойственная КрАЗу, интересна по дизайну и, думаю, будет востребована у покупателей, поскольку машина более маневренна, более мощная.
Ханс Хартман:
- Полигон замечательный и необходимый для завода: испытания плюс демонстрация покупателям возможностей автомобиля - это высокий уровень, придающий «КрАЗу» статус серьёзного автомобилестроительного предприятия.
Клаус Вейн:
- Очень кстати на заводе и учебный центр. Было бы что-то подобное в наше время, удалось бы избежать многих ошибок и поломок в работе. Однодневных курсов водителей в наше время явно было недостаточно, все познавалось на практике, а это время для того, чтобы вникнуть и разобраться.
Справка: Нефтепровод «Дружба» - крупнейшая международная стройка в СССР 60-х - 70-х годов. В 1969 году, с увеличением экспортных возможностей СССР, мощностей нефтепровода «Дружба» стало недостаточно, поэтому с 1969 г. по тем же трассам была проложена вторая нитка нефтепровода большего диаметра (до 1220 мм), названная «Дружба-2».
Общая длина нефтепроводов «Дружба-1» и «Дружба-2» в итоге составила 8900 км. После завершения строительства нефтепровода «Дружба-2» по обеим ниткам перекачивалось более 100 млн. т нефти в год.
